你的大众ID.4，可能要召回了。

(资料图片仅供参考)

刚刚，大众确认：由于软件故障，在美国召回2021年款ID.4。

不过这次不是车机系统，而是大众MEB平台的动力控制模块。

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根据报告，这些ID.4的高压电池管理模块和脉冲逆变器模块会出现故障，连锁反应会导致车辆突然熄火。

早在2021年已有相关问题的报告，但大众在今年才决定召回车辆。

不过，大众将安排车主从3月开始前往经销商安装软件修复程序，费用将由经销商承担。

而中国市场的ID.4是否会有同样的召回方案，暂未有声明。

模块故障，电池会停止供电

这次问题车辆是2021年版本的ID.4，具体为2020年5月26日至2022年1月20日期间生产，此次大众一共会召回20904台。

第一个故障原因是高压电池管理模块过于敏感，可能会自行重置。

如果高压电池管理模块重置，系统可能会停用逆变器控制模块，这会让电池停止供电，从而导致车辆突然熄火。

虽然大众指出这种故障只会发生在极少数情况下，但是为了安全，还是需要更新修复。

根据报告，大众会在今年3月31日开始通知经销商和车主，届时经销商会免费为召回车辆安装软件修复程序。

除了这个版本的ID.4，其他版本车辆不会有相关影响。

需要注意的是，本次软件故障并不是大众的车机系统，仅涉及大众MEB平台的电池管理系统，并且是第一次出现相关召回问题。

但这次软件故障，不是突然出现的。

早有问题报告，但大众未检测出风险

在2021年7月，大众在欧洲收到了问题报告，内容是ID.4高压电池管理模块存在潜在问题。

大众也做出了行动，对车辆进行分析和测试，并展开了风险评估。

而大众风险评估最后的结论是：车辆安全，没有不合理的风险。

后来大众也收到了一些故障数据，但由于数据有限，并且没有发现相关碰撞事故或伤害指控，所以大众除了持续进行数据监测，没有其他行动。

2022年1月，大众的供应商报告称脉冲逆变器模块也有问题，因此大众展开了新的分析调查。

而在同年10月，大众汽车产品安全委员会指出，ID.4的转向和制动功能不受影响，所以确定这不会影响车辆安全，车辆会保持完全可控，即使有问题，重启后车辆也会保证正常行驶。

但在这次分析期间，大众在美国收到了ID.4存在潜在失速问题的报告，并在今年1月，美国更新了报告数据。

大众这才决定着手解决这个问题，并确定开始召回车辆。

大众持续不断的软件问题

作为ID系列的第二款车，大众ID.4今年已经出现过一次召回问题。

1月，由于设计问题，ID.4 12伏电池的充电电缆会持续摩擦车辆转向柱，并导致磨损。

而电缆磨损可能会导致短路，从而引发火灾。也就是说，充电可能会导致起火。

不过这次召回，仅涉及ID.4的单电机后轮驱动版本，召回车辆总数约为1000辆。

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现在提起大众，很多人可能会先想到大众软件不好用。

这也是事实，ID.3、ID.4、高尔夫8……大众旗下多款车型都发生过车载信息娱乐屏卡顿、突然空白、交互不流畅等问题。

大众为此也在努力，比如CARIAD和地平线达成合作，新上任的CEO布鲁默任命新高管，管理新软件开发部门……

但渐渐地，大众好像对软件越来越执着。

2021年，大众曾经发布高端电动轿车“Project Trinity”，还有新的SSP平台。当时大众预告未来将推出一系列全新的技术，包括更高水平的辅助驾驶系统，并扩展新的商业模式。

但后来，大众推迟了SSP平台的发布计划，仅在MEB平台基础上开发推出了新平台MEB+，原本定好的工厂建造计划也被搁置。

而在去年年底大众监事会上，布鲁默的战略目标是让大众软件在市场上具有竞争力，要实现“软件霸权”，不计亏损。

造更好的车、推出新车型和新技术、扩大生产规模，还是针对薄弱问题努力改善，大众选择了后者。

但或许，大众其实不必死磕软件。

你说呢？