今年5月的销量数据已经出炉，MPV的冠军宝座当然还是别克GL8，5月销量为11963台。但是，冠军不是焦点，重要的是紧随其后的腾势D9，5月销量为11005台，两者仅仅相差958台！这应该是近几年，MPV亚军销量最接近别克GL8的一次。

对手不少难以竞争

要说别克GL8，那从2004年在中国上市以来就是风光无限，先是赶上了机关单位和企业急需舒适小型多人代步车的需求。紧接着又打出“陆上公务舱”的口号，开始跟随中国经济一起在商务领域发展。而后品牌印象深入人心，还在不断改进积极换代，价格区间也跨度巨大，既能满足高端用户需求，又能满足商务接待和短途接驳。

(资料图片仅供参考)

既然别克GL8从进入中国之后一直很火，难道就没有竞争对手和它抗衡吗？当然有！最早的竞争对手应该就是本田奥德赛、本田艾力绅等车型，但是在很长一段时间里，我国消费者选择的都是价格较低的家用型轿车，之后则转而偏好SUV车型，MPV市场一直不温不火。而MPV则更多的是用来接待和商务运营，日系的MPV居家实用性更强，但是商务接待上的表现还是不如别克GL8。

在之后具有竞争实力的竞争者有奔驰MPV，悬挂着奔驰的LOGO有着出色的行驶质感，和别克GL8比起来有过之而无不及。但是此时的别克GL8价格跨度已经拉大，起售价格很低，奔驰的起售价已经能买到顶配的别克GL8。很快广汽传祺M8诞生，做工用料和配置都非常出色，性价比优势也十分明显，但是依然无法撼动别克GL8的地位，因为用于商务场合的话品牌力还是比较重要的，更何况价格相差不大。

大众也“不信邪”，推出了威然，要说车还是真不错，宜商宜家多面手，但是到头来家用没PK过日系，商用没PK过别克GL8。丰田赛那也投放到中国了，结果平行进口的身份一夜之间变国产合资车，身价大打折扣。

腾势D9凭什么后来居上

上面介绍的这些车型，基本上涵盖了中国MPV发展路上的几款明星车型了，单拿出来仔细斟酌，产品力表现还真没啥毛病，但就是没法和别克GL8抗衡，那怎么腾势D9这一来，一下子销量就追上了这个在国内风光将近20年的老将了呢？

首先我们得先说一下腾势这个品牌，现如今应该不少人都知道腾势、比亚迪和奔驰的关系了吧？其实就是比亚迪和奔驰合资的一个品牌。但是这个品牌前几年还真不温不火，旗下第一款车型腾势，2012年展出，2014年正式量产销售，2019年就停产了。第二款车腾势X是一款近似比亚迪唐的SUV，2019年量产，2021年就停产了。要按照常理算，在中国这么造汽车这个品牌早就应该“倒闭”了！但是，恰恰因为它比亚迪和奔驰的双重身份，让这个品牌保留下来了，而且别看腾势D9之前就这两款车，还真不是媒体被“充值了”，之前这两台车还是真心不错！

所以腾势这个牌子，虽然没上市过那么多车型，但是有品牌、有口碑。以至于，在如今的腾势D9上市之后，腾势这个品牌不需要过多解释，更重要的是比亚迪和奔驰，这两个品牌从销售嘴里脱口而出的时候，消费者是没有反感的，甚至更愿意去接受。所以说，能做到后来者居上，出身有时候还真的挺重要的！

产品力表现突出

出身固然重要，后天不努力也是无用功，腾势D9自身的产品实力也足够突出。首先这款车型，很明显不是比亚迪的换标产品，比亚迪就没有推出过中大型MPV。而奔驰的MPV则是V级，很显然这也不是奔驰换标。从态度上，可以证明这确实是比亚迪和奔驰合作而来的产物，而且是“两个愿望一次满足”，既有了比亚迪的新能源技术，又有了奔驰的设计与豪华。

品牌效应也有，技术背书也挑不出毛病，那就要看产品配置了，腾势D9的轴距达到了3110mm，车内空间非常宽敞舒适。别克GL8的轴距则是3088mm，所以可见其空间优势所在。全系标配L2级别的智能驾驶辅助，标配悬架软硬调节、双侧电动滑门、5G网络、第二排座椅加热、通风、按摩、丹拿音响、128色氛围灯、车内香氛和车载空调。就这些标配估计都赶上别人家的顶配了，而且很多智能科技配置都是全系标配，对于腾势D9来说都是“正常操作”。

除了这些，腾势D9还有突出优势就在于动力，其采用了比亚迪DM-i超级混合动力技术，搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，有170千瓦的单电机版本，和215千瓦的双电机版本。没有续航里程焦虑，而且动力非常出色，NEDC纯电续航里程有50公里、180公里以及190公里三种可选，综合续航里程突破1000公里。另外还有纯电版车型可选，纯电版车型的单电机版最大功率230千瓦，CLTC纯电续航里程620公里；双电机版最大功率275千瓦，CLTC纯电续航里程600公里。

看了这些配置以后，再来看看腾势D9的售价，插电式混合动力版为33.58-44.58万元，纯电版车型的售价为39.58-46.58万元。而别克GL8的售价是23.29-47.39万元，确实价格跨度很大，但是能和腾势D9标配车型配置相当的别克GL8大约售价也要在40万元以上，而且全系配置还比不上腾势D9。更重要的是，别克GL8的底盘表现非常出色乘坐舒适，而腾势D9的驾乘表现要比别克GL8更好，所以在同价位中，腾势D9可以说是各方面碾压。

AM车镜总结：MPV市场在转变

纵使腾势D9的实力突出，品牌力出色，也要“天时地利人和”。MPV由于自身的产品特点，除了作为商务接待和商务营运之外，家庭购买作为出游的交通工具也是最佳选择。所以这注定了MPV的大不部分时间都要在路上驰骋，腾势D9具有插电式混合动力，以及纯电的动力配置，所以在行驶途中可以大大节省成本，并且插电式混合动力车型也没有续航里程焦虑。

近几年中国汽车消费者越来越偏好新能源车型，特别是插电式混合动力车型受到了大家一致好评。在这种情况下，腾势D9应运而生，当然能够用很短的时间让自身销量追平别克GL8。合适的价格、丰富的配置、高效节能的动力、优秀的品牌和技术背书，加起来共同成就了今天的腾势D9。